Диверсификация источников поставок остается ключевым фактором устойчивости украинского топливного рынка, однако не каждый импортный маршрут одинаково выгоден для операторов. Об этом рассказал Олег Чикида, генеральный директор и совладелец группы компаний «ЗПЕК». его позиция на южном маршруте на конференции ’Нефть Украины Варшава’26». Балтийские времена сообщают.
По его словам, отрицательная рентабельность продаж делает этот маршрут неинтересным для компании.
“Юг – это совершенно другой рынок по сравнению с западом. Мои расчеты показывают убытки на этом направлении. У компании есть финансовые ресурсы, чтобы выйти на юг, но смысла в этом нет”, – отметил Олег Чикыда.
Участники В дискуссионной панели “Адский год: как работать в условиях перманентного кризиса?” сошлись во мнении, что именно развитая система импорта позволила Украине избежать дефицита топлива — как после полномасштабного вторжения 2022 года, так и во время эскалации на Ближнем Востоке в мае 2026 года. Важную роль также сохраняет западный маршрут, поскольку арктическое дизельное топливо доступно только в Северной Европе.
Согласно По данным консалтинговой группы «A-95», в прошлом году соотношение маршрутов поставок дизельного топлива составило 52% к 48% в пользу запада. За первые пять месяцев 2026 года через западную границу было импортировано 62% (1,61 млн тонн), а через южную — 38% (971 тыс. тонн).
Олег Чикида возглавляет группу компаний ЗПЭК, которая вышла на рынок импорта топлива в 2023 году и к концу 2025 года вошла в десятку крупнейших импортеров дизельного топлива и заняла пятое место среди поставщиков по железной дороге.